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谭旭光入主重汽后再开大会:我在潍柴20年,就一bet开户:套房子,也没有别墅 分享到 微信 新浪微博 腾讯微博 QQ空
时间:2019-06-02 03:09 来源:网络整理 作者:admin 点击:

新官上任的谭大胆在中国重汽改革不手软!没有人能拦得住,没有他不敢碰的问题。

谭旭光重返中国重汽,频出狠招。第一招“统一思想”,第二招则剑指“核心利益群”。

继9月1日谭旭光在中国重汽集团召开新班子上任后的第一次领导干部会议,时隔半月,9月16日,谭旭光再次召开中国重汽千人干部会议。

在这次会议上,谭旭光再一次与重汽领导干部“深度交心”,给予厚望的同时,他也毫不留情地指出中国重汽存在的“十大问题”,矛头对准了重汽管理最深层次的问题,剑锋直指重汽的核心利益群。谭旭光的讲话,一如其往日风格,霸气直接,亦不乏诚恳。诸多内容、细节里,也许正孕育着一场变革。谭旭光时代下的中国重汽命运如何?值得外界关注。

谭旭光入主重汽后再开大会


谭旭光再次召开千人干部会议,为重汽把脉

以下为会议全文:

新一届党委会成立以来,各级干部认真贯彻“四个坚定不移”和“六个必须实现”,上一次我的讲话被泄密,你们都发出去了,外面人都掌握我们的情况。但是今天我们又开领导干部会,你们愿意录就录吧,愿意发出去就发出去。我们的快速转型得到了上级党委政府、社会各界的普遍赞同。中国重汽的广大干部职工用各种形式表达了对新一届班子的信任和期待。

刘家义书记在海岑崴参加东方论坛期间,听取了我的汇报,他期待着中国重汽能实现更好的发展。昨天晚上,王忠林书记打电话向我询问中国重汽有关情况,标志着济南市委市政府对中国重汽全体干部职工的关心。

经今天上午党委会研究,我们召开第二次全体领导干部大会,并请部分职工代表列席会议。我想让我们的职工代表能够透明、开放地掌握党委和董事会的重要决策。在正式讲话之前,我想和大家分享一下一段视频,这是9月11日在中俄两国领导人见证下,潍柴与俄罗斯最大的汽车公司卡玛兹集团签约的视频。潍柴在走出去方面这几年做了几个大的动作,这次我们和卡玛兹集团将合资合作生产柴油和天然气发动机。

中国重汽集团要做到“六个必须实现”,就要不断地找问题、查原因、定措施、见效果。中国重汽这些年在全国重卡行业大发展的过程中也实现了快速发展,但是在发展中我们要正视存在的问题。一周以来,我在国外期间深入调度了中国重汽的财务数据,回来后我于昨天考察了章丘部分企业,前期也考察了党家庄基地。今天这次会议,是我担任董事长以来第一次为中国重汽把脉,主要是通过财务数据把脉,可能有些不准确的地方,这些财务数据都是你们提供,供大家参考、讨论、研究,大家也可以提出不同的观点和意见。

总结来看,中国重汽存在十大突出问题。这十个问题今天党委会上所有成员都认为是正确的,但是我更需要在座的大部分人认为是正确的。

1.团队缺乏合力

我总结了三点:一是派系生态,我进来以前,听说中国重汽分几个派系。我来了之后和部分干部做了交流,不像说得这么严重,但问题确实存在。二是掣肘生态,干部之间主动配合少,相互指责多。这在国有企业是常见的,我也理解。三是官僚生态。当年我在中国重汽的时候就知道中国重汽有官僚生态,当年是央企,我来这办事非常难,我还要经常请他们吃饭。现在山东重工总部只有60多人,皇冠体育app,管控2300多亿的收入和资产。机关干部越多,效率越低。机关干部一是监督、二是服务。我们在市场中面对着千变万化的信息,如果是官僚机关怎么能打赢呢?

2.文化没有特色

中国重汽有自己的文化,但是我们更多地是用在口号上。我们提出的“用人品打造精品、用精品奉献社会”,这一理念在哪个企业都能用。文化融合非常需要,将来我们要大面积进行干部相互交流。潍柴20年前提出了“客户满意是我们的宗旨”,这是我们的核心价值观,客户是我们的老板,客户满意了我就放心了。2000年,我们斯太尔的分厂厂长提出来“干就负责做就到位”,后来上升到了集团文化。文化是来自于基层,经过提炼再宣贯到全体员工,形成大家共同认可的文化,这样才能形成文化自信。“不争第一就是在混”“一天当两天半用”这是我提出来的。潍柴研究院电控所提出“把自己逼疯、把对手逼死、让客户爽!”,体现了自己独特的文化价值。

3.战略路径不清

一个企业没有战略不行,有低头干活,抓好当前工作的,也要有抬头看路,思考未来企业发展的。中国重汽十几年来没有聘请国际咨询公司进行战略咨询。潍柴每一个发展阶段都聘请国际专业咨询机构进行战略咨询,包括科尔尼、罗兰贝格、波士顿等。我们不能把咨询公司看得太神圣,但是咨询公司能通过它的数据库,告诉你方法论和逻辑关系。潍坊从单一发动机厂发展成为全系列发动机集团,就是源于2005年罗兰贝格提供的咨询。在潍柴斯太尔发动机卖得最疯狂的时候,我让罗兰贝格进行战略咨询,它提出你们5年后就会出问题,因为你只卖一款10L发动机。这句话我记住了,一句话就值一千万。从那时候开始,我们投入全系列发动机研发,每年20亿研发费,形成了道路和非道路全系列发动机布局。



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